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　　“歲月”號慘劇暴露六大安全漏洞遇難人數過百我國要求50人以上客船必須演習棄船
　　4月22日，在韓國珍島的一個港口，“歲月”號沉沒客輪失蹤人員家屬查看遇難者名單。新華社 圖
　　漏洞 1
　　缺乏崗前和應急培訓
　　韓國檢警聯合調查本部公佈的信息顯示，事故發生後，“歲月”號航海師於16日9時06分與珍島交通管制中心取得聯繫，直到9時37分“決定棄船”，這期間雙方進行了11次溝通。儘管珍島交通管制中心在第一次溝通時就已指示航海師緊急採取救援措施，並多次指示逃生，但航海師反覆詢問“是否有救援”，卻不提是否下令逃生。
　　韓國“歲月”號沉船搜索22日進入第七天，據韓國媒體最新報道，遇難者人數已增至121人，仍有181人下落不明，失蹤人員中包括兩名中國公民。
　　韓國媒體和專家認為，此次重大事故暴露出該國在航海安全、運輸管理、事故救援等機制上的諸多漏洞，值得認真反思。
　　漏洞 2
　　對輪船載重監管不到位
　　初步調查顯示，“歲月”號是在航行途中突然改變航向，導致船載貨物移位而發生傾斜沉沒。
　　獲救舵手吳英錫承認，船上的集裝箱堆了三四層，卻只用普通繩子捆綁固定，沒有使用鐵鏈。而調查顯示，報告書對乘客情況的記錄也極不規範，在必須寫明的“乘客人數”一欄卻標記著“無”。
　　據韓國檢方推測，這種跡象可能表明船員私自低價運載貨物，以創造“額外收入”。
　　漏洞 3
　　航海師資格存爭議
　　韓國調查人員發現，“歲月”號出事時掌舵的三副樸某現年26歲，在“歲月”號工作僅6個月，是第一次駕駛這艘大型客輪通過那條以水流湍急著稱的水道。而船長李俊錫當時則離開操舵室回到寢室。此外，二級海航師李俊錫是否“夠資格”駕駛受到質疑。
　　漏洞 4
　　缺少船舶改裝技術規定
　　“歲月”號於1994年由日本建造，曾長期在日本運營。據專家介紹，該客輪屬於滾裝船的一種，從結構上講屬於不太安全的船型，業內曾戲稱其為“簡易船”。
　　韓國船舶設計專家樸秀漢說，韓國國內引進二手船舶，然後通過改裝增加客房的情況較多。“歲月”號的5層部分也是後來增建的，這加大了重心偏移的安全隱患。
　　漏洞 5
　　乘客安全教育缺失
　　這艘失事客輪上搭載的大部分乘客是學生。在許多國家，乘客登船之前都得接受安全教育，如若拒絕將被勒令下船。而一位學生在事故發生時拍攝的船內畫面顯示，當船內廣播說船隻可能有危險時，學生們絲毫沒有危險意識，還在漫不經心地做著自己的事情。事發後，學校在安全教育上的缺失引發社會的廣泛關註。
　　專家提示，旅客上船後首先要註意觀察船上的提示標誌，瞭解船上救生衣的存放位置，並學會救生衣的穿著方法，還要熟悉船上的逃生路線。
　　漏洞 6
　　危機響應和救援機制不完善
　　“歲月”號16日8時58分發出求救信號，兩三個小時後才完全傾覆。儘管救援人員9時30分前後就趕到現場施救，但仍有大半乘客遇難或失蹤。
　　韓國專家認為，救援指揮人員對事故嚴重性存在誤判，剛開始可能僅判斷為船隻擱淺。而且，救援力量最初對船隻及乘員情況缺乏瞭解，在救援行動剛剛展開的“黃金期”，海警可能並不知道船內還有大批乘客，也未考慮到船體快速下沉這個因素。
　　連線
　　中國交通部緊急通知：
　　50人以上客船必須演習棄船
　　中國交通部海事局近日發出緊急通知，要求各級海事管理機構、各客船公司和船舶檢驗機構充分吸取韓國“歲月”號客輪沉沒事故教訓。各客船應按規定嚴格開展各種棄船、消防、救生演習，所有載客定額超過50人的船舶要在“五一”假期前完成一次水上棄船演習、一次船員安全教育和一次船舶關鍵設備和結構的安全自查。鼓勵船舶結合自身營運的實際需要，邀請乘客參與應急演習。■據新華社　　（原標題：“歲月”號慘劇暴露六大安全漏洞）